|
В БОЯХ
МиГ-29 действовал на стороне Ирака во время конфликта в Персидском заливе в начале 1991 г. в условиях подавляющего преимущества войск ООН во всех отношениях. Система ПВО Ирака была уничтожена в самом начале конфликта и фактически дело не дошло ни до одной воздушной дуэли. У иракских лётчиков не было сколь какой-нибудь серьёзной подготовки и они уклонялись от любого вида боя.
Данные о числе сбитых МиГ-29 сильно различаются (официально сообщается, что 17.1.91 сбито 3. а 19.1.91 - 2 самолёта), и даже сами американцы признают сложности с их идентификацией. Дело в том. что уничтожение "МиГ-29" проводилось УР "SPARROW" на средних дистанциях (порядка 20 км) что делает невозможным точное определение типа цели. Некоторые МиГ-29 были уничтожены на земле, и несколько - улетели в соседний Иран. По сведениям из других источников было потеряно четыре самолета, остальные перелетели в соседний Иран. Третьи источники заявляют о том, что ни один МиГ-29 сбит не был. Наверняка можно утверждать только одно - ни один "двадцать девятый" не был сбит в ближнем воздушном бою.
"Двадцать девятые" имеют на своём боевом счету атаки наземных целей в Югославии и СНГ. В начале лета 1992 г. МиГ-29 молдавских ВВС атаковали бомбами ОФАБ-250 наземные цели в районе Тирасполя - столицы самовольно декларированной тогда Приднестровской республики.
СРАВНЕНИЕ
Простое сравнение разных боевых самолётов всегда очень сложное дело, по "вине" не только разных заданий, по которым рождался тот или иной проект, но и того, что подробные результаты такого рода исследований и испытаний обычно сильно засекречены.
В категории "легких" истребителей четвертого поколения можно попытаться сравнить первый МиГ-29 с американскими F-16A, F/A-18A и с французским Mirage 2000С. Модернизированный МиГ-29СМ соответствует самолетам F-16C, F/A-18C и Mirage 2000-5.
Следующее поколение представляют шведский JAS-39A и проходящий испытания EF 2000 и RAFALE C. Им соответствует МиГ-29М (МиГ-33).
МиГ-29 (9-12, 9-13) на первый взгляд уступает своим западным конкурентам технологическим и производственным исполнением, авиационным оборудованием (авионикой), ресурсом двигателей, ограниченной дальностью, меньшей массой полезной нагрузки, к тому же с ограниченными возможностями атаки наземных целей.
НО! Он отличается выдающимися маневренными качествами в уникальном диапазоне скоростей и высот, что обеспечивается очень низким удельным весом планера и высокой тяговооружённостью (за счет большой тяги двигателя).
Выделяется эффективной системой вооружения для маневренного воздушного боя, простотой обслуживания, выносливой и мощной конструкцией каркаса и низкой ценой.
Конструкция МиГ-29 суперсовременна - в прямом смысле этого слова - она опередила время своего появления. Она единственная в категории сравниваемых нами "лёгких" истребителей оказалась перспективной для перехода самолёта в следующее поколение, чтобы и там, в виде модернизированного МиГ-29М, оказаться на вершине мирового самолётостроения.
Главным предполагаемым противником МиГ-29 должен был быть американский одномоторный F-16. Анализы лётных происшествий при небоевой эксплуатации истребителей F-16, приведённые в США, напрямую вроде бы не выявили преимуществ двухмоторного истребителя перед одномоторным, концепция которого представляется белее привлекательной из-за своей простоты и относительной дешевизны.
Причины, которые определили окончательный выбор конструкторами двухмоторного варианта, были, вероятно, следующими:
- Определённые преимущества двухмоторной машины при исследованиях в аэродинамических трубах ЦАГИ, а также её вероятно более высокая живучесть в бою.
- Вполне возможно, что статистика аварий у двухмоторных МиГ-25 была лучшей, чем у МиГ-23, МиГ-27.
- Свою роль сыграла и не очень высокая надёжность вновь разрабатываемых в СССР двухконтурных реактивных двигателей.
Практика действительно показала повышенную безопасность и возможность выключения одного двигателя в полёте, если приборы показывают изменение его эксплуатационных характеристик. Этим можно предотвратить его сильное повреждение или - даже - полное уничтожение.
Интересно отметить, что разрабатываемые или уже только поступившие в серийное производство и эксплуатацию истребители мира (за исключением "ультра-лёгкого" JAS-39 "GRIPPEN") являются двухмоторными!
К недостаткам МиГ-29 относятся низкий межремонтный ресурс (350-400 часов) двигателя РД-33. (В последних сериях он увеличен до 700 часов). Ресурс же двигателя F.100-PW-229 достигает 2000 часов, а F.110-GE100 - 1500 часов. Значительно более высокий ресурс американских двигателей объясняется принципиально другим подходом к плановым ремонтам (по техническому состоянию, а не по количеству отработанных часов, как в России). Такой подход требует высочайшей квалификации обслуживающего персонала и качественно более высокой степени диагностики отказов прямо в авиачастях. Этот метод позволяет проводить сравнительно простую замену деталей, работающих в наиболее напряжённых режимах в зависимости от их износа.
Впрочем, русские самолёты должны находиться в строю всегда, (даже и с менее квалифицированным техобслуживанием). Поэтому диагностика и ремонт двигателей выполняются только на специализированных рембазах.
Недостатком российских двигателей является и видимый след дыма на режиме "максимал", что облегчает обнаружение самолёта в воздушном бою.
Для американского истребителя, оптимизированного для скорости полета около М=1, был выбран нерегулируемый воздухозаборник, обеспечивающий удовлетворительную работу двигателя приблизительно до М=2.0
У МиГ-29, предназначенного для достижения скоростей, больших на ~15%, уже необходимо пользоваться сложным регулируемым входным устройством, обеспечивающим работу двигателя до М=2,3.
К тому же компоновка воздухозаборников, расположение передней стойки, худшее качество ВПП на отечественных аэродромах, предполагаемое использование самолёта на грунтовых ВПП создаёт опасность засасывания посторонних предметов в двигатель. Чтобы этого избежать, используется система перекрытия воздухозаборника на взлёте и подачи воздуха к двигателю через профилированные щели вверху наплыва. Эта система кроме очевидной сложности, занимает дополнительный объём в каркасе.
Еще в качестве сравнения приведем описание учебных боев проведенный между чехословацкими МиГ-29 и французскими Mirage-2000C:
ДУЭЛЬ
Предполетная подготовка "двадцать девятых" 23 июня 1994 года заметно отличалась от предыдущих. В этот раз самолёты впервые в истории Чешской республики готовились к настоящим воздушным боям, с той только разницей, что у бортовых пушек не было боекомплекта и под крылья подвешены учебные варианты ракет.
Через несколько минут начнется второй день совместных полётов с французскими пилотами на базе в Ческе Будейовицах. Предыдущий день для чехов закончился не очень удачно.
"Мираж 2000С" (со специальной доработкой для воздушного боя, оснащённый локатором RDI) выполнял перехваты воздушных целей из передней полусферы на фоне земли на малой высоте. МиГ-29 - цель, пользуясь системами пассивной защиты, записывал расстояния на которых он был обнаружен и захвачен РЛС атакующего "Миража". После захвата и имитации пуска ракеты с РЛ-наведением, полет продолжался, и противостоящие самолеты проводили маневренные воздушные бои на средних высотах. Задачей было "отманеврировать" самолет противника и записать "уничтожение" на фотокинопулемёт. Имитация вооружения: "Мираж" - пушка и ракеты R-550 "Magic II" МиГ-29 - пушка и ракеты Р-73. Бой начинался из позиции 500-1000 м "друг за другом". Обычно кончалось тем, что идущему впереди самолету никак не удавалось "сбросить" висящего за хвостом соперника. Бои были прекращены из-за выработки топлива у МиГ-29. После его посадки "Мираж" пронёсся над головами, выполняя "бочку победителя". И сразу мысль - "неужели русские моторы так много жрут?!"
При анализе боёв сразу проявилась разница между самолётами-соперниками. На французской машине находится видеокамера, и её записи можно было легко и просто просмотреть сразу после приземления (и даже на цветном телевизоре) и анализировать. У МиГа для анализа применялись только кадры из плёнки фотопулемёта, либо запись на бумаге из регистра учебной ракеты.
По данным всех этих источников можно было судить, что сбить маневрирующий МиГ из пушки "Миражу" вряд ли удалось. Очень правдоподобным было "поражение" УР "Magic" с ИК-головкой наведения. Лётные качества обеих машин были на сравнимом уровне - но! Маневры не проводились вертикально. А ведь на вертикалях МиГ традиционно имеет преимущество.
Чехи - рядовые пилоты истребительного полка с очень небольшим годовым налётом, по учебной программе привыкшие больше сражаться с чрезвычайными ситуациями, чем с воздушным противником. Вчера, в воздухе, было так, что они даже не знали как правильно реагировать, куда надо точно при маневрировании смотреть и где после своего маневра можно предполагать местонахождение самолета противника.
Как тут не вспомнить одного чешского пилота, который сразу после посадки, на вопрос поинтересовавшегося техника, как закончился "бой", взволнованно ответил: "Я ничего не понял!"
А французы - из специального подразделения, и в этом году уже имели налёт более 100 часов.
Сегодняшний день поэтому ожидается с напряжением. По предложению французов, сегодняшние полёты должны быть максимально приближены к реальному воздушному бою. Дуэль будет начинаться из исходной позиции "пеленг" с расстоянием 3000 м. друг от друга с последующим разворотом навстречу, в лоб, и проходом на расстоянии 600 м друг от друга.
Первым взлетает капитан Смекал, но его самолёт на этот раз имеет подвесной бак. И общая картина боя наконец-то меняется. Из-за израсходования топлива первым выходит из боя "Мираж". Все до сих пор проводимые полёты "Мираж" выполнял с подфюзеляжным баком. И вот вам "калькуляция": объем внутренних баков у "Миража" - 3980 л.. подвесной - 1300 л. Итого: 5280 л. Являются значительным преимуществом перед 4300 л у МиГа. Но, если дополнительный бак подвесить у МиГа, то сразу запас топлива (4300+1500) л - получается больше.
Расходы топлива на максимальных режимах сравнимы у обоих самолётов, это было ясно ещё перед сегодняшним днём, но у МиГа сегодня более объёмные баки и в воздухе он держится дольше.
Шасси "Миража" спроектированы для посадки с ограниченным количеством топлива. Бывает, в некоторых случаях "Мираж" перед посадкой должен "вылетать" (а то и слить) керосин до посадки прямо над аэродромом. Вот пример более экономного МиГа, который может садиться даже с полными баками! И ещё один сюрприз: после анализа записей объективного контроля МиГа - зафиксировано "уничтожение" противника - "Миража"!
Но это ещё не всё, что может показать "двадцать девятый".
Ко второму полёту готовится майор Глава, на самолёте которого заряжены тепловые ловушки для ракет с ИК-головкой, и ещё подвешен регистр ракеты Р-73, который сопряжён с нашлемньм прицелом. Эта деталь вызывает у его коллег насмешки: "Эти рога на шлеме вывернут ему голову". Абсолютное большинство присутствующих видит экипированного таким образом пилота впервые. Но это всего лишь из-за того, что обучение применению нашлемного прицела почти не проводилось...
Напряжённость возрастает, но как только лётчик заруливает на стоянку, он становится центром всеобщего поклонения. Глава докладывает о захвате и "уничтожении" своего более опытного противника на встречном курсе, ещё до того, как тот занял позицию для прицельной стрельбы. Вот так, за несколько дней до снятия с вооружения. МиГ-29 оправдали себя! Даже с гораздо хуже подготовленными пилотами они проявили своё тактико-техническое превосходство в бою!
В течении двух дней МиГи выполнили 13 полётов с общим налётом 7,03 часа.
Все полученные во "взаимном сражении" данные французы тщательно анализировали и применяют в дальнейшем совершенствовании боевой подготовки своих пилотов.
Наоборот, у чехословацкого полка "дуэли" проводились практически тайно, на свой страх и риск. О них не знали "функционеры от ВВС" и эти полёты до сих пор остались без оценки...
Источник: http://www.aviation.orc.ru/mig/mig-29.htm
Самолет имеет тяговооруженность больше единицы, то есть тяга двигателя превышает вес самолета. Это означает, что с работающим двигателем истребитель может “стоять на хвосте”, и даже набирать высоту с ускорением. Пилотажные характеристики самолета МиГ-29 потрясли как многих западных пилотов, пилотировавших его, так и зрителей многочисленных аэрокосмических выставок, где проводились демонстрационные полеты. Впервые МиГ-29 был показан на авиасалоне в Фарнборо в 1988 году. После объединения Германии самолеты МиГ-29, имевшиеся на вооружении ГДР достались Бундесверу, и по признанию немецких летчиков являются в настоящее время самыми маневренными истребителями НАТО. “Мечта любого пилота” — так отозвался о самолете один из немецких пилотов, летавших на нем. На базе МиГ-29 были созданы двухместный учебно-боевой истребитель МиГ-29УБ, палубный истребитель МиГ-29К, а также истребитель МиГ-29М с улучшенными пилотажными и боевыми характеристиками. Кроме России, самолеты Миг-29УБ имеются на вооружении стран СНГ, а также Кубы, Чехии, Германии, Индии, Ирана, Ирака, КНДР, Малайзии, Польши, Румынии, Сирии, Словакии, Югославии, Венгрии и Болгарии.
Источник: http://www.army.lv/Samoleti/Istrebiteli/Mig-29/Mig-29(2).htm
|
You can get this database and all other databases published on our
site on CD-ROM. Besides databases, CD-ROM also contains latest trial versions
of WinOrganizer and GSNotes, as well as a freeware product to view
above-mentioned databases - GoldenSection Reader.
Истребители КБ МиГ
Биография А.И.Микояна
Истребители КБ